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【转载】马自达创驰蓝天降低发动机磨损

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发表于 2015-10-12 16:14:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
  马自达创驰蓝天的问世,标志着汽车制造技术攀登上又一个新的高峰。对于痴迷于速度车友来说,马自达创驰蓝天技术,完全满足了车友的需求,而且还完美做到了节能减排,解除了车友们的后顾之忧。

  随着阿特兹在国内上市,马自达“创驰蓝天”技术正在辟出一片“蓝天”。一个有意思的事实是,在去年一次阿特兹节油挑战赛北京赛段中,9名阿特兹车主和多位专业媒体人驾驶2.5L排量阿特兹,依次经历城市拥堵路段、高速路段及乡村路段三段充分模拟日常驾驶情况的挑战,创造了百公里5.2L油耗的惊人成绩。这意味着马自达“创驰蓝天”技术不仅可以“叫板”大众TSI+ DSG(小排量涡轮增压+双离合变速箱)的动力组合,更成为未来“节油”技术的全新代名词。

  “不借助涡轮增压机和马达等外挂部件来实现最大化的提升”是马自达“创驰蓝天”技术的基本原则,这也注定了马自达“创驰蓝天”技术的诞生,是发动机技术领域的坐标性 事件。以14∶1的高压缩比著称的马自达“创驰蓝天”技术代表着“自然吸气派”的极致,与以大众为代表的涡轮“增压派”、丰田为代表的“混动派”共同“三分天下”。

  这不jin让人产生这样一个疑问,马自达“创驰蓝天”技术凭什么可以“三分天下”?我们知道,传统汽油发动机只有30%的燃油能量做了有用功,潜力远未被充分挖掘。“创驰蓝天”技术路径是提高发动机的压缩比,让油气在高压下燃烧更彻底。然而提高压缩比势必产生“爆震”,损坏发动机。为攻克了这一技术瓶颈,马自达“创驰蓝天”技术采用延长排气系统、多孔直喷喷油器、凹槽活塞三大手段,消除了“爆震”,最终产生接近F1赛车的14:1的全球汽油机最高压缩比(因油品限制,部分地区压缩比调整为13:1),实现了节油15%、动力提升15%的双重优化。

  汽车工业经过上百年的发展,关于自然吸气发动机和涡轮增压发动机孰优孰劣、谁更省油更实用的争论一直都没有停止过。对汽车产业而言,这不是一个简单的小问题,而是关乎技术走向的路线之争。期间,也形成了以马自达创驰蓝天技术、本田VTEC、宝马VANOS以及丰田VVT-i为首的自然吸气(NA)发动机阵营,和以大众、萨博(SAAB)代表的涡轮增压发动机阵营。两大阵营彼此“斗争”激烈且焦灼,在竞争中共同发展和演进。

  为了应对液力变矩器锁止范围扩大带来的平顺性以及振动,马自达创驰蓝天自动变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更优秀的扭转减振器、体积更小的液力变矩器,让车辆给人以更好的直接驱动感,同时提升了变速箱的传动效率,降低了油耗。

  除了强劲的动力之外,很多人也会对 CX-5 的操控深有体会。而这正是马自达创驰蓝天底盘技术的功力所在。

  
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