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楼主: 疾风过客

越野车知识,不看后悔一辈子!!

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 楼主| 发表于 2010-2-18 21:13:47 | 显示全部楼层
最基本的要求应该是用轻卡轮胎。有些4X4车上装的是普通的乘用车轮胎,这种轮胎没有轻卡轮胎结实,在岩石上极易被扎破、胎壁破损。乘用车轮胎标志为P,如“P195”或“P205”;轻卡轮胎则冠以LT。
可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”轮胎可能是最好的选择。
标准尺寸的轮胎都是子午线轮胎,而大尺寸的轮胎就未必如此,但其多层结构也足够结实。在积雪或结冰的公路上行驶时,应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地轮胎;主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。Interco公司生产一种非常好的泥地胎,叫“超级湿地沼泽胎”;如果经常在有不同地形的乡村行驶则应该用Mickey Thompson轮胎公司的糙面“Baja Belted Sidebiter”。超级湿地胎和Baja越野胎的胎面均有大突纹,称胎纹,在胎纹之间有大的间隙,使泥泞在轮胎转动时被甩出。要让这些大轮胎与你的车匹配,还必须用特殊的套件使车升高,以在车轮位置产生更大的空间。这些轮胎足以应付乡村路况,但在公路行驶时却不如全地形胎,主要是噪音大、难操纵。
一些超级越野迷总是在车胎内装上内胎,认为这样可以加强真空胎而不易损坏。但使用内胎会使补胎过程复杂一些,不能用补胎钉补。我建议使用无内胎的轻卡轮胎,不用加内胎,但可以带一条内胎应急。
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 楼主| 发表于 2010-2-18 21:13:57 | 显示全部楼层
如果胎壁的裂口太大,不能用补胎钉修复,你可以将轮胎从轮圈上扒下,用重磅钓鱼线将裂口缝上,然后在胎内侧用胶粘上内衬、放入内胎,这样至少可以让你把车开回营地,如果你慢点开,开回家也没问题。
前绞盘——没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来,所以绞盘应该是你应该购买的首要装备。买哪一种绞盘呢?不同的专家会有不同的选择。科罗拉多州“美国四驱俱乐部”的比尔·伯克是越野驾驶的领军人物之一,他喜欢用Superwinch绞盘;“Jeep Jamboreeing俱乐部”的业主马克史密斯喜欢用Ramsey绞盘;俄勒冈州波特兰市的Megawinch公司生产一种两速绞盘可在需要时提供最大动力,而不需要大的拉力时则可换成最大速度档;AM通用将Warn公司的12000磅绞盘作为其公司生产的捍马的选装件,Warn公司为一个国际性的四驱绞盘赛提供赞助,该赛事需穿越世界上最艰难的乡村,假如你的绞盘不能把车往前拖,那么你就别参加。
无论你买哪家公司的绞盘都必须要保证与你的车配套。所安装的绞盘是否需要一个更重的保险杠来支撑?如果是,那么保险杠也应该包括在你的预算之中。安装绞盘容易吗?如Megawinch公司位于俄勒冈州波特兰市,Superwinch公司在康涅迪克州,本地销售商有配件吗?你或你的朋友有配件吗?
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 楼主| 发表于 2010-2-18 21:14:07 | 显示全部楼层
无论买什么绞盘都最好选力量大些的。我的大型Chevy开拓者上用的是12000磅的Warn绞盘。要保证绞盘至少能拉动车的满载重量的1.5倍。
大功率发电机或双电瓶——不管你用什么绞盘,所耗费的电量都要比原车发电机所能提供的电量大得多。原厂装备的发电机可产生70-105安培的电流,而绞盘则要用高达600安培的电流。Warn公司声称其12000磅绞盘满负荷运转时要用400安培的电流,拉8000磅重物时要302安培;9000磅绞盘满负荷运行要用400安培;8000磅绞盘满负荷需要423安培;6000磅绞盘满负荷也要用280安培的电流。
大功率发电机可以使绞盘更好地发挥作用。可以买一个大功率发电机,而将原车发电机作为备用件。Premier公司的或Link-Arc车载电焊系统所带的发电机输出电流为160安培,你也可以选超大功率的190安培发电机。
为确保安全还需要在引擎室加装第二电瓶。第二电瓶的连接有多种方法——一种是使用隔离器,另一种是用一个开关在两个电瓶间切换,还有一种是使用200安培的连续负载继电器。牧马人机电产品公司销售的双电瓶安装包是开关与隔离器的组合,Custom Electrical Specialists(CES)公司的Good Samaritan双电瓶系统也使用开关与隔离器。
我用的双电瓶以隔离器连接。主电瓶为车供电,第二电瓶给绞盘供电。隔离器使发电机为两个电瓶充电,但又阻止了车辆电器从第二电瓶取电,只有绞盘能从第二电瓶取电。在我的车上,音响与辅助灯从主电瓶取电,但将众多的辅助灯与大功率音响接在第二电瓶上也很不错,那样可以保证主电瓶有足够的电让车辆行驶。
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 楼主| 发表于 2010-2-18 21:14:18 | 显示全部楼层
在仪表板或引擎室安装开关能为两个电瓶交替充电。比如,你可以在这周使用一个电瓶,下一周则用另一个电瓶,这样就总会有一个完全充电的电瓶备用。假如大功率绞盘耗尽了其中一个电瓶的电,你只要将开关扳到另一电瓶上就行。不足之处是,你必须要记住每周转换两个电瓶间的开关一次。
喜欢用连续负载继电器的人认为,该方法对发电机的运行更好,因为两个电瓶为启动引擎和电器设备供电,缺陷是在你不注意时绞盘同时耗尽了两个电瓶的电,你将会因为没有电而回不了家。

后拖车接口与挂车——如果你的4X4有原装的拖车接口,你就不用再装了,只是别忘了看一下是否是连接在车架上的;如果是安装在保险杠上的,则应该拆掉,要不然,当你在泥泞中拖被陷的车时会发现自己的保险杠在地上跳跃。如果没有拖车接口,那就装一个,要牢固地固定在车架上。拖车接口可以拉挂车、宿营车或船,也可以用于挂拖车绳将别的车从泥地中拖出来,后拖车接口还可作为后货架的支撑固定点。
应该在车架上装一个有足够负荷的拖车接口,至少要能承受车的拖挂负荷。例如,牧马人可拖挂2000磅的重物,所以用I级拖车插口就够了,但基于安全上的考虑,则应装II级(3500磅)的;中型和大型SUV,如有可能应装III级(5000磅)的,但是,即使你的车在公路上可以拉更大的重量,越野拖挂的重量最好也要限制在2000磅以内。
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 楼主| 发表于 2010-2-18 21:14:28 | 显示全部楼层
决定你的车是否可以拖挂更重的挂车前,应该先知道车的总重,即车满载重量与挂车满载重量之和。一辆车的总重大致是车辆自重加拖挂重量。例如,装备4.0L六缸引擎的四门福特探索者,其自重为4189磅,拖挂能力为5100磅(差速器速比为3.73:1),福特就将该车型的总重标为9500磅。
制造商所列的总重是假定车辆无载物、且驾车人体重为150磅的情况下计算的。以探索者为例,自重(4189磅)加拖挂重量(5100磅)再加驾车人体重(150磅)等于9439磅,接近该车所标的总重(9500磅)。
那么这个数字的含义是什么呢?意思是,如果你打算拖挂重量为最大拖挂重量的挂车,那么你就不能在车上带任何乘车人或货物。4X4中装的每一磅重量都会降低车的拖挂能力。你可以买一台马力更大的引擎来增加车的总重与拖挂能力。
目前,福特5.0L八缸引擎只装备在2WD的探索者上,可将四门2WD车型的总重从9500磅提高到11000磅,最大拖挂能力从5300磅增加到6700磅。在4WD车型上如果有V8引擎则可将最大拖挂能力从5100磅提升到6500磅,这几乎达到了3/4吨卡车的载重量。所以,如果你想拖更重的挂车,就需要为你的车买一台马力更大的引擎。
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 楼主| 发表于 2010-2-18 21:14:36 | 显示全部楼层
挂车分四个级别:轻型(I级)——满载重量2000磅;中型(II级)——满载重量2001-3500磅;重型(III级)——满载重量3501-5000磅;加重型(IV级)——满载重量5001-10000磅。3/4吨与1吨皮卡装备的重型拖车插口能拖挂12500磅。不同的州对挂车有不同的要求,在爱达荷州,2000磅以上(含2000磅)的挂车要求有牌照和登记证,而1500磅以上的挂车就要求有自动刹车,当挂车从前车上意外脱钩时可将挂车刹住。最好在买挂车前向当地权威机构咨询。
前后拖钩——除了拖车接口,还要有安装在车架上的前后拖钩,拖钩在绞盘需要用双线时非常有用。在拖陷住车辆时或你自己的车需要别人拖时,拖钩可以作为拖车绳的连接点。
差速器锁——要将最大的驱动力传递到车轮,就需要防止无附着力的车轮空转,这可以通过锁住开式差速器来实现。有不同的差速器锁可供选择,有些是完全锁住差速器,使有附着力的车轮获得100%的驱动力,差速器锁既有手动的,也有自动的。
其它种类的装置能限制无附着力的车轮打滑,但不会将全部驱动力传递到仍有附着力的车轮上。限滑差速器或posi就属于这类装置,还有陆虎的电子附着力控制系统(ETC)也属此类。
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 楼主| 发表于 2010-2-18 21:14:44 | 显示全部楼层
侧杠或踏板——侧杠是用螺栓固定在车的两侧车门下方的长管,可保护车门下围板,同时可让你上下车时作为踏板。也可以用踏板代替,这样会有更宽的踏脚处,同样能保护车门下围板。安装时要注意的是,侧杠或踏板不要低于车架,否则会影响车辆的通过性。
防撞架——防撞架是固定于进气栅前的金属框架,如果车一头撞向岩石或树丛时,可以保护进气栅和水箱。防撞架也应固定在车架上。一些轻而薄的防撞架往往华而不实,最好别用。防撞架还应该有延伸部分以保护两侧的车灯。
后绞盘、便携式电动或手动绞盘——应考虑购买一个后绞盘,因为总是朝前进的方向使用绞盘是不可能的,有时必须原路退出。由于很难在车尾同时安装后拖车接口与固定式绞盘,所以买一台可接在后拖车接口上的绞盘不失为一个合理的方案,可将电源接口固定在拖车接口内,把绞盘插入接口、接上电源即可使用。缺点是便携式绞盘也很沉,要将其抬起装入接口也很费劲。
手动绞盘(也叫随身绞盘)可作为备用,当需要从后面拖车时可用它。手动绞盘用双线可获得2000-4000磅的拉力,这因绞盘的规格而异。
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 楼主| 发表于 2010-2-18 21:14:52 | 显示全部楼层
越野车知识,不看后悔一辈子!!!(七)



岩石与沟壑——爬岩石基本技巧
在散布着比车底净空大的岩石堆中行驶是越野行动中最大的挑战,当在这种路段行驶时,当看到车的防刮板或门逐渐变形而岩石上留下了车身的颜色时,会令人不禁大声诅咒。
去年我去一家4X4商店改装差速器,当他们给我在后差速器上装ARB差速器锁时,我与机械师聊了起了越野旅行。保罗是我所知道的最好的机械师,他向我讲起了几年前他的一次旅行经历。
那是在9月上旬。他有一个朋友叫伯特·麦克贾维斯,这家伙参加州猎驼鹿抽签中签,让他有了一次终生难求的猎驼鹿的机会,也是与朋友们尽兴的大好机会。
为了充分了利用这次难得的机会,保罗纠集了一帮人一起去狩猎场所——曙光峰,那是几种大型驼鹿的栖息地。狩猎驼鹿的季节始于每年的9月1日,猎鹿和麋鹿的时间也相同。伯特带上了一杆新的Mark II 7毫米马格兰猎枪,他把猎枪放在他的F-250皮卡的架子上,猎枪上方还有一把勃朗宁半自动手枪;其他人则带上了他们的弩,保罗自己带的是把强力弩。
最后这个狩猎小组的人数达到15人,劳工节过后的那个星期四,这帮人分乘7辆皮卡和SUV向曙光峰进发。这7辆车中有伯特的装有35英寸大胎的F-250皮卡,也有原厂装备的89年产Montero。这些家伙都是玩四驱长大的,旅行的开始阶段根本没有任何困难。
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 楼主| 发表于 2010-2-18 21:15:01 | 显示全部楼层
车队过了Mancotta后离开公路向北驶去,在一条窄窄的碎石路上开了约75英里后,他们到达了国家森林公园。他们的车沿着水晶河那布满树林的堤岸行进,堤岸是山洪冲刷形成的。碎石路在过了洛斯特佛河上的桥后向东拐去,他们则驶离了这条半铺装路左拐上了4708B小道,又走了22英里后到达了曙光峰的宿营点,森林管理部门已在4708B的入口处挂出了允许皮卡和SUV合法进入的标志。
4708B基本上只是在地面上形成的两道浅浅的车辙,坑洼不平,而且堆满了葡萄般大小的石头,还有部分路段是泥泞的沟壑。车队曾一度停下来用绞盘拖开倒伏在路中的大树,但这都不过是小菜一碟而已。最难走的一段是在陡峭的山壁上盘旋而上,约半英里长,而后要通过一个狭窄的岩石山口。森林管理人员已清理了路上的巨石,所以车队顺利通过,有些车还用了低速四驱。
过了山口,前面的路变宽并开始下坡,路两旁宽阔的绿草地与密密的树林交织延伸,地面更潮湿了。车队从长满水草的几个大水塘边驶过到了驼鹿的老家!他们再次开进森林,在山谷中下午的阳光已被西边的山峰挡住。车开到了曙光峰下,离峰顶2000英尺。清晨峰顶粉红色的光辉会昭示太阳的升起。他们在山脚蜿蜒的溪流旁的一块空地上安营扎寨。
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 楼主| 发表于 2010-2-18 21:15:10 | 显示全部楼层
第二天黎明时分开始狩猎。中午时分伯特打到了一只驼鹿,他曾想跳入溪中欢庆胜利,但又惟恐他们的喧闹声吓跑其它动物而作罢。如果他这次未猎到驼鹿的话,他必须等三年才能再次参加猎驼鹿抽签,而且第二次中签的机会还十分渺茫,所以他射倒了他看见的第一只公驼鹿。公鹿还未成年,但肉已足够装满他的冰箱,而且还能分些给其它人。
弓弩手们则非常幸运,放倒了3头麋鹿和几只鹿。保罗的新弩未让他失望,他从60码开外射中了一头麋鹿。他们在第三天的下午结束狩猎。阴沉的天空飘着细雨,雨一直下着,到他们做晚饭时还起了风。潮湿的阵风抽打在他们的帐篷上,掀翻了宿营椅,把放在帐篷和车外的物品刮跑。他们将帐篷围成一圈,并在地上打入了更多的固定桩。临入睡前,雨下得更大了。午夜时分暴雨抨击着他们的帐篷,风在林间嚎叫着、在峭壁上尖啸着。
凌晨两点暴雨开始减弱,到黎明时从乌云间透过的阳光照亮了远处的山峰。他们开始做早餐,早餐后他们将行李物品及猎物装车,然后踏上了归途。
不久,他们发现三天前曾走过的路已面目全非。原先从一溜水塘旁通过的那段路被数条激流冲刷着,他们必须涉水而过,水深及桥,只有一辆车在最湍急的水流处熄火。熄火的车由于不能确定引擎是否进水,未敢重新启动,所以用绞盘拖了出来。车过了激流后卸下火花塞检查,未发现缸内进水,只是风扇叶将水打在引擎室内,所有的地方全都湿了。他们擦干电线并喷了些Formula 12/34(一种除水的喷剂——译者注)后又重新发动汽车。
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