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楼主: CS生活

(原创)骑行新手指南(徐州版)

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 楼主| 发表于 2010-12-7 13:18:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 CS生活 于 2010-12-7 21:28 编辑

4、包。

类型比较多,一般购车时商家会赠送普通的座杆包、梁包、车头包之类的小玩意,这些小包足够下撬胎棒、内胎之类的物品,比较适合短途骑游。

腰包稍微大些,可以把手机、相机、小零食之类的东西塞进去。

骑行背包可以装下更多的东西,比如便携式打气筒、零食、水果、替换衣服等,质量好些这种背包里面衬有固定钢板,设计比较符合人体,低端种类价格在一二百块钱。

长途骑行不推荐背包,那样你的双肩和后背会苦不堪言。这时候用到的是驮包,就是固定在后货架上的包,容量大,可以装下你行程中的必需品。这种包要求结实、防水,价格不等,二百多到七八百都有,买包时一般带有防雨罩。

负重.jpg
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 楼主| 发表于 2010-12-7 13:18:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 CS生活 于 2010-12-7 15:08 编辑

5、骑行镜。防风,防尘,防沙,一般带有3——5组不同颜色的更换镜片,比较酷。

6、车锁。严格上讲,我们买的单车价格都不低,强烈建议人车相随,以防被人暗算。不过出门在外,各种情况都有,配一把轻便实用的车锁,还是很有必要的。

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 楼主| 发表于 2010-12-7 13:19:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 CS生活 于 2010-12-7 21:31 编辑

7、其他。

编织手套,在扒胎、换胎、检修车辆的时候,这种一两块钱的白线手套很实用;

反光装置,请在你的头盔、衣服、车辆和包上,尽可能多的弄一些反光的东西,这玩意儿在晚上能给你增加不少安全系数;

身份证,这个不用多说,出门必备。

GPS功能的手机,现在很多手机都带有GPS导航功能,尽快学会操作,这在跑长途的时候很实用,一般省道和县道都能找到,熟练地使用这个功能会节省很多宝贵的时间,比村头巷尾问路要准确得多。当然,我不是让大家不要问路,GPS和找当地人问路两种方式有机结合,更让你对自己的行程了如指掌。手机的导航,一般分为两种,一种是内置卫星定位芯片,这种只需要在网上下载相应的地图文件就可以使用,免费;另一种是上网手机网络信号导航功能,这种导航依赖于通讯商的信号进行定位,按流量计费,需要花钱的。


你的出行可能还要带更多的物品,这些物品的取舍需要根据你安排的行程来确定。

带路.jpg
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 楼主| 发表于 2010-12-7 13:21:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 CS生活 于 2010-12-7 15:26 编辑

二、技术

1、变速技术

就像我开头所声明的,这是骑游的帖子,所以变速技术不按照专业竞速的标准要求。运动自行车都有变速装置,曲柄处变速盘一般有大中小三个牙盘,后飞轮则6——10个齿盘不等,这些齿盘的不同组合有相当精深的学问,在这里仅仅结合我自己的一点体会说点皮毛,希望高手不要扔臭鸡蛋。

很多爱好者以为前面最大、后面最小,就能以最低频率获得较好的速度,其实这是不对的,因为大转动比会导致每一脚力量更大,而且频率更低,使得血液循环速度变慢,更容易导致肌肉缺氧、肌肉拉伤、膝关节受伤等。

正常平路骑行过程中,链条一般放在前盘的中间那个盘的位置,而后飞处则放在第二小或第三小的飞子上。后飞的使用可以根据具体情况而定,比如逆风或顺风,比如很平缓的上坡或下坡,比如体力充沛或体力透支等,不同情况采取不同的组合。

顺大风、下坡时的高速,应该是大盘对小飞,而强逆风、爬坡时的低速,应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速使用方法。这两种组合用得较少,但要掌握。

误区:一般采用大盘对大飞和小盘对小飞,都是不正确的变速方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧;而小盘对小飞也是一种不正确的变速,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件,很容易损坏。

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 楼主| 发表于 2010-12-7 13:22:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 CS生活 于 2010-12-7 15:27 编辑

2、编队技术

大家合作骑车的感觉是很不错的.有时比一个人蛮干要有趣多了;该象正规军的时候我们就应该拿出点正规军的气势来,而且我们的骑行活动是为了娱乐,不是比赛,所以没必要拼个你死我活的!

水.jpg

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 楼主| 发表于 2010-12-7 13:22:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 CS生活 于 2010-12-7 15:13 编辑

编队骑行的好处:

对骑友个人来讲,编队骑行时,领队和自己前边的骑友把风阻和气流进行了阻挡和分流,这样的话,后边的骑友可以节省很多的体力,从而提升全队的推进速度!这一点是最重要的!

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 楼主| 发表于 2010-12-7 13:23:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 CS生活 于 2010-12-7 15:34 编辑

编队骑行的要领:

a你需要集中精力,不要碰到前面的人的轮子。否则的话你可能会对你的车失去控制

b、当轮到你领骑的时候,保持一个恒定速度。不要突然加速或者减速;

c、当你和大队人马一起列队时(超过3-4个成员)一般领骑两公里或4——5分钟;

d、当你要侧向移动时,用晃动肘作为标志或者停止一下蹬踏,不要做出突然的移动(例如看后面,脱把等等),你的移动应该是从路边向路中间。

e 当你到达队列最后时,靠近尾段,这样你又可以获得挡风的效果,保持蹬踏,调整呼吸,获得休息。

f 、紧跟你前面的人,等到你有了足够的经验和自信,你可以使你的前轮和前车的后轮保持40-50cm的距离。当你和前面的车之间有足够的空间移动的时候,你就得赶上去而不要让空隙变大。这样,你就能保持在一个被挡风的状态,可以获得更多的休息直到你又一次领骑,否则,你会损失很多体能。

untitled2.jpg
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 楼主| 发表于 2010-12-7 13:23:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 CS生活 于 2010-12-7 15:34 编辑

编队骑行的要求:

编队骑行会非常节省体力,但亦需更多的考虑他人与整个团队。因此,你应该注意以下几点:

a、一般为两路纵队,道路狭窄或拥挤时,必须保持一队;

b、领骑的队员要为整个队列观察道路,然后用手势或喊声去指出潜在的障碍(例如横过的汽车,坑,突出物,道路裂缝,石头,玻璃,行人等),如果你在跟骑,你要将手势立刻传递给你后面的人。

c、领骑要稍微注意后面的状况,有人落队了速度要渐渐放慢。若发现大多数人开始掉队,应咨询下队长是否整体放慢速度或者休息。

d、当你离开车座的时候(比如爬山或伸展腿时),注意你的车速,通常车速会暂时减慢,这样会给你的后面的人造成麻烦。

e、切勿落后太多,以免因为你自己而将整个队伍分成两截,或老是让前面的人等你赶上来。利用转速来加速赶上,前面队员慢慢离你远去,不要急着变速,加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法.

f、需要超车时须先让被超车辆知道,而且挑个好地点来超车。切勿硬挤上前。

g、和迎面而来的车队交会时,要有礼貌,禁止靠左逆行。若道路狭窄无法双方同时通过时,依据传统,下山车队须礼让到一边,让上山车队先行。

h、千万不可让队友脱队,不论是车队第一个或最后一个都一样。在休息处等最后一位队友赶上来,并给他时间休息。若遇队友速度慢得离谱,那附近的一位队友请尽量予以协助。惯例为男生帮助女生,强者帮助弱者。严禁体力好又不协助其他人,而单独在队伍前方飙车的事情发生(尤其是上坡)。

i、如因特殊情况而必须分散前进,应指定集合地点。要求最值得信任的3到5人押后,如此可使小型车队的成员根据自己的实际状况来选择最佳速度前进。

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 楼主| 发表于 2010-12-7 13:23:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 CS生活 于 2010-12-7 15:31 编辑

编队骑行的手势:

大队骑行的时候,编队骑行会让你觉得很好玩,感受到集体的力量,在路况好的路面可以轻易的达到25KM/H以上的速度;但是大队骑行,你必须要让你的队友清晰、明确的知道大队的情况和路况,这就需要骑行手势!所以您在编队骑行的过程中要密切关注前方队员的举动,以防发生意外!

A、左手向地面斜伸出,说明左边地面有障碍,右手反之

b、左手向平行方向伸出,说明左转,右手反之

c、手向上方高举一下,表示前面有障碍,需要减速,并且同时散开队伍

d、手向上方高举不放,说明要停车了

e、左手向地面斜伸出并上下移动,说明左侧斜风,队伍靠右侧进行跟骑,右手反之

f、前方队员加快两脚,然后靠向路边,说明要换人领骑,后面队员应迅速补上,领骑队员要慢慢跟到队伍最后。



小心.jpg
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 楼主| 发表于 2010-12-7 13:24:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 CS生活 于 2010-12-7 15:16 编辑

    三、常规路线
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