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不可不知,决定折叠车改装的影响因素

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发表于 2017-6-7 14:41:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
了解自己对改装车的定位之后,现在可以着手改装的事情了,这时候,你需要选一辆适合自己的改装车,在选车之前,你还得知道这些关键器材的影响因素。
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不可性能丨多数人知道,少数人了解
这个是最花钱也是最难得到提升的部分。
按照影响因素的影响程度来分的话,还结合两种不同场景,大概如下:
平路居多:(速度在30以上甚至35以上。注意速度越快则风阻的比例越高)
身体产生风阻 —— 50%

—— 身体趴的越低,则风阻越小。也就是说,头管越短,则性能越好。
车子的硬度 —— 25%

—— 折叠扣越结实,性能越好。轮组的硬度越好,性能越好。车架的硬度越好,性能越好。不用说,所有软叉的性能都不会很好。
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轮胎的胎阻 —— 15%

—— 胎越细,越光,则性能越好。
三轴的润度 —— 5%
—— 这个不需要解释了吧。
轮组的轮圈重量 —— 4%
—— 轮组要把轮圈和花鼓的重量分开来看。轮圈重量越轻,则加速越快。
整车其他部件的重量 —— 1%

—— 其他的重量,对平路居多的骑行影响甚小。除非你体重只有45公斤以内。否则没必要计较车子是6kg还是10kg还是13kg。
3.webp.jpg
还有一点需要注意的是,由于在高速下,虚迷效应可能对稳定产生影响,所以请记住结论:
直叉比弯叉虚迷效应小,高速稳定度要好。
然后“虚拟把立”的长度越长则维持稳定性越好,即越前倾的头管越稳定。
同时轴距对高速稳定也有影响,更长的轴距,转弯性能越差,维持稳定性能越好。如果长期30+的跑,建议轴距105-108之间(诸如大行Speed Pro 5级车)。
爬坡居多:(坡度8%以上,保持速度15以上)
车子的硬度 —— 40%
轮组的轮圈重量 —— 20%
整车其他部件的重量 —— 15%
轮胎的胎阻 —— 10%
三轴的润度 —— 8%
身体产生风阻 —— 7%
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稳定丨多数人知道,少数人了解
缓震能力,特别是保护折叠扣]和操控能力
软性连接的前叉和后叉甚至坐管 —— 40%

—— 这是必然,对于折叠车来说,那些东西都是用来减震保护折叠扣用的。
更粗的轮胎和更低的胎压 —— 30%

—— 1.75以上的低压轮胎对于提升稳定也是立杆见影。但是胎压也不能太低,否则易爆胎。
车重以及骑乘者体重 —— 15%

—— 车越轻,则操控性会越好,因为脱离正常轨迹的惯性会越小。同时越轻则对折叠扣的冲击越小。
更好、更缓震的海绵把套以及手套和骑行裤 —— 10%

—— 这个应该不需要解释吧。
车架材质和设计 —— 5%

—— 车架的材质对缓震的影响小之又小。所以不要迷信钢架和碳架甚至钛架。不是说没影响,而是相比上面两个因素,这个的影响真心可以忽略不计。
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多用途丨多数人知道,少数人了解
代步通勤、休闲出游,挑战川藏线,4+2出游,越多用途,越多乐趣
变速的齿比跨度 —— 40%

—— 自不用说,双盘特别是压缩盘甚至三盘肯定是首选。
负重能力 —— 40%

—— 包括车架是否可以安装前后货架、前后尾包、把横包、上管包等容纳性的物品。以及车轮辐条数、折叠扣设计等。通常负重能力越好的,车子越重。
易维护性 —— 15%

—— 车子越好维护,则对于多用途而言就越好。所以尽量多用标准件,少用特殊规格件;尽量的用简单有效的东西,比如V刹之于碟刹。再比如复杂的缓震结构等。
折叠后的体积 —— 5%

—— 折叠后越小、越紧凑,则4+2的时候就越方便。
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